헬기조종사 휴이(huey) - Helo Pilot Huey ; Beyond The Hope !

사용하는 엔진에 따라 다릅니다.

현대의 항공기들은 크게 "피스톤 엔진", "제트엔진", "로켓엔진"으로 나뉘어집니다.

* 피스톤 엔진은 "항공 가솔린(AV Gas)" - 휘발유와 동질 - 을 사용합니다.

피스톤 엔진 항공기의 경우 고도가 높아질수록 희박해지는 공기를 과급시키기 위해서 DOHC 헤드 및 Turbo Charger (터보차저), Turbo Intercooler (터보인터쿨러)를 사용합니다.

항공기에 사용되던 이런 기술이 자동차에 적용되었고 오늘날 유행하는 RV카 및 승용/승합 디젤엔진에 많이 적용되어 출력과 토크를 높임과 동시에 연비향상을 꾀하고 있습니다.

* 제트엔진에는 항공유(Jet Petrolium) 이라고 해서 JP-4, JP-5, JP-8 등으로 연료를 구분하여 사용했었습니다.

군용항공기에는 JP-4를 사용했습니다만 효율적 관리를 위해 90년대 중반부터 개조사업을 통해 JP-8으로 통합 사용하게 되었습니다.

따라서 군수/민용 항공기 모두 90년대 중반 이후부터는 계속 JP-8 를 사용해오고 있습니다.

* 제트엔진은 "터보젯(Turbo Jet)", "터보팬(Turbo Fan)", "터보샤프트(Turbo Shaft)", "터보프랍(Trubo Prop)", "프랍젯(Prop Jet)"로 나뉘어집니다. 잘 알려진 유명한 미해군의 주력전투기였던 F-14가 전투기로서는 터보팬 엔진을 사용한것으로 유명했습니다.

터보젯은 추진력은 좋지만 연료소모량 및 기타 성능에서 다소 떨어지는 부분이 있기에 "터보팬 엔진"에 그 자리를 내어주고 있습니다.

터보 샤프트 엔진은 제트엔진을 이용하여 구동축(Shaft)을 돌립니다.

헬리콥터에 사용되며 특이한 예로 M1 에이브람스(미군 모델)전차 엔진이 터보샤프트 엔진 입니다.

특히 헬기의 경우 터보샤프트 엔진을 장착한 기종에 똑같은 마력수의 피스톤 엔진을 사용하게 된다면 메이로터(Main Rotor)의 길이가 길어지게 되고 동시에 테일붐(Tail Boom)과 테일로터(Tail Rotor)가 커지게 됩니다.

터보프랍 엔진은 고정익 프로펠러 항공기에 사용되는 엔진 입니다. 경제성이 뛰어나므로 군용(특수전) 수송기와 민용 중소형 고정익기에 많이 쓰입니다.

C-130 허큘리스는 4개의 터보프랍 엔진을 장착하고 있습니다. 또한 금년 청주공항에서 저가항공사 운영에 도입된 ATR 기종도 터보프랍 엔진을 2기 장착하고 있습니다.

프랍젯엔진은 터보프랍 ~ 터보팬 엔진의 장점을 모아 효율과 성능, 경제성을 향상시킨 엔진입니다. 아직 시제품 항공기는 나오지 않았지만 시험항공기에서 계속 성능계량이 이루어지고 있습니다.

터보프랍엔진을 사용할 경우 터보팬 엔진에 못미치는 속도를 내지만 프랍젯을 사용하게 되면 터보팬 엔진 사용할때와 비슷한 속도를 내면서 더 많은 화물을 실어나를 수 있습니다.

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