오랜만에 노트북으로 플심을 했다.
이륙공항은 목포공항. 기종은 벨 투제로식스(Bell 206).
목포공항을 이륙하여 고도 1만 1천 피트까지 분당상승률 1500~2000피트로 올라가서 엔진을 꺼버렸다. ㅎㅎ...
헬리콥터가 그 높은 고도에서 엔진을 꺼버리면 어떻게 내려올까?
오토로테이션(Autorotation: 자동활공이라 번역하기도 한다.)을 해서 지면에 아주 사뿐히 내려앉을 수 있다.
육군항공에서 10년간 현역 헬기조종사로 복무하면서 UH-1H와 CH-47 기종으로 비상착륙 훈련을 많이 했다.
초임때는 오토로테이션을 할 때 다소 두렵기도 했지만 세월이 흘러 흘러 비행감각도 익어가나보다.
비록 플심으로 하는 것이지만 실제 조종사훈련용 시뮬레이터와 비교해도 손색없을만큼 마이크로소프트 플라이트 시뮬레이터는 잘 만들어져 있다. 특히 절차 훈련하기에 매우 좋은 프로그램이다.
자 이제 본론으로 들어가면 ~
아 참... 오늘도 역시 나는 오직 F1~F4키와 방향키 4개와 수동으로 셋팅한 테일로터키 2개만 가지고 오토로테이션을 했다.
고도 1만 1천피트에서 수평비행자세를 만들고 q키(역시 수동을 키값을 셋팅)를 눌러 엔진을 껐다.
F2키(컬렉티브 다운)를 두드려 로터알피엠 인더 그린(Rotor RPM in the green) 및 볼 중앙(Ball Center; 삼타일치된 상태라 봐도 되것다.)이 되도록 한다.
다음 이미지를 보도록 하자.
계기판 중앙열 맨위 계기는 '속도계', 바로 아래 것은 '엔진/로터 회전계(Engine & Rotor Tach.)'
우측에서 왼쪽으로 두번째 열 상단은 '자세계'
맨 우측 상단은 '고도계', 바로 아래 것은 '승강계(VSI: Vertical Speed Indicator)' 또 바로 밑에 계기는 '선회경사계'이다.
현재 로터회전계를 보면 엔진 회전수(긴 바늘)는 제로(영, 0)다. 엔진을 꺼버렸으니 당연하지...
그러나 로터회전수는 인더그린(in the green)상태를 유지하고 있다. 로터가 인더그린 되지 않으면 헬기는 돌맹이처럼 떨어진다. 인더그린 상태라면 담배도 한대 피워물 수도 있고 커피한잔 하면서 내려올 여유도 있는 시간이다. ㅋㅋ
자... 고도계를 보자.
현재 고도 6800피트를 지나서 계속 내려가고 있다. 승강계를 보면 분당 1천피트로 계속 내려가고 있다는 것을 알 수 있다.
그리고 현재 속도계는 80너트(knots)보다 조금 적은 속도로 약 78너트 정도를 가리키고 있다.
벨 투제로식스 기종은 실기종을 타보지 않아 잘 모르겠지만, UH-1H는 60~80너트일 때 가장 멀리 활공할 수 있다.
그리고 강하율도 비교적 이 속도 범위에 있을 때 안정적으로 콘트롤 할 수 있다. 70너트 정도의 속도일 때는 대략 분당 500피트 안팎으로 강하율을 조절할 수 있다.
시간을 흐르고 ~~~ ㅎㅎ 정말 지루하게 내려왔다.
천피트 이하 고도가 되면서 속도를 60~70너트로 줄여 유지하고 강하율은 분당 500피트 미만으로 잡아서 눈 앞에 비행장이 보였지만 그 까지 가지는 못하고 인근 공터에 사뿐하게 쿠션랜딩(Cushion Landing)하였다.
HSI와 나침반에 표시된 방향으로 보아 광주비행장일 것 같다 생각했는데 ... 이렇게 멀리 활공을 했나 ~~ ^^
지도를 확인해보니 광주공항 근처에 착륙한 것이 맞았다.
헬기 매니아 네티즌들은 잠깐 시간을 내서 필자와 같이 일만피트 이상의 고도에서 엔진을 끄고 오토로테이션으로 쿠션랜딩 해보기 바랍니다. ^^
2009. 4. 27. 月
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빼먹은 것이 있어 덧붙입니다.
항공기 옵션 설정에서 리얼리스틱 모드로 하면 엔진 끄고 착륙할 수 있는 거리는 현저하게 줄어듭니다.
기상영향과 메인로우터에 가해지는 외력의 변화가 이지(easy)모드에 비해 현저한 차이를 보이게 되는 겁니다.