| 운고 | 운량 | 시정 | 풍향 | 풍속 |
| 30-100 | 2-3 | 7 | NE NW | 10 |
과목 : 제자리 비행
비행시간 : 01+00 (누계 04+00)
교관 : 4급 이주락
개인주의사항:
- 역조작 하지 말것.
- 비행상황을 잘 파악할 것.
- 좌측 페달에 압을 주고 계속 유지할 것.
- 반량조정
- 자이로 컴패스만 주시하지 말 것.
- 초동에 민감하게 반응할 것.
금일의 감상:
오늘은 주의력 분배가 잘 되었고 조종이 좀 나아진 것 같았다. 그리고 내가 무슨 조작을 했는지도 느껴졌다.
그러나 순발력이 떨어지고 아직도 팔과 다리에 힘이 많이 들어간다. 그리고 큰 변화에 대해서 과감하게 조작할 수 있는 마음의 여유와 준비가 아직 되어있지 않은 것 같다. 긴장을 풀고 힘을 빼고 순발력 있게 조작할 수 있도록 연습을 많이 해야겠다.
세부 연구내용: 제자리 비행 요령
제자리 비행고도는 컬렉티브를 사용하여 지면에서 피트(3 feet AGL) 높이만 유지하고는데 이 때 컬렉티브 양은 바람의 방향과 속도, 공기 밀도 및 항공기 중량에 따라 상이하게 되는 것이다. 일정하게 바람이 불 때는 많은 양의 컬렉티브 피치(Pitch) 변경을 요하지 않는다.
3피트 제자리 비행을 하는 동안 항공기를 한 곳에 정지시키고 지상에 있는 물체들이 시선에 수평이 되도록 조작을 하고 만일 고도가 지상 3피트보다 높아지게 되면 컬렉티브를 하방으로 압을 주고 지상 3피트보다 낮아지면 컬렉티브를 상방으로 압을 가해야 한다.
또 토크(Torque)작용을 방지하기 위하여 컬렉티브를 상방으로 압을 가할 때는 좌측 페달에 압을 가하고, 컬렉티브를 하방으로 압을 가할 때는 우측 페달에 압을 가해서 기수를 일정하게 유지할 수 있도록 한다.
사이클릭은 일정한 지점에 항공기를 유지시키기 위하여 사용하며 항공기 중량의 분배와 바람에 대해서 적당한 자세로 있다면 항공기는 움직이지 않는다.
만일 항공기의 자세가 앞으로 기울어지면 자신도 모르게 사이클릭에 전방으로 압을 가하고 있다는 것이며 항공기는 전방으로 움직이려 할 것이다. 이 때 항공기가 전방으로 움직이는 것을 방지하기 위하여 사이클릭을 적당한 양 만큼 자기 몸 쪽으로 당겨준 다음 다시 앞으로 밀어 반량수정을 하여주면 항공기는 수평자세가 된다.
수평자세에서 우측으로 기울어진 자세가 되면 항공기는 우측으로 움직인다. 이를 방지하기 위하여 사이클릭을 좌측으로 압을 가하여 주고 반량수정을 하여 주면 항공기는 정지하게 되는 것이다. 그리고 한 지점에서 일정한 고도를 유지하고 기수가 틀어질 때는 페달로 적절히 조절해주어야 한다.
제자리비행을 할 때는 무엇보다도 먼저 삼타일치가 되어야 하며 또한 각 조종계통을 동시에 수정 해주어야 한다. 이 때 조종계통의 수정은 트림버튼(Trim Button)으로 한다.
결론:
금일 비행훈련에서 잘 되지 않은 점 : 긴장완화, 역조작, 과조작, 순발력, 힘의 분배, 시선분배
다음 비행훈련시 해야 할 일 : 기체가 움직이는 것을 보았으면 빨리 조작을 하여 자세를 잡아야 한다. 그리고 기수를 정대히 할 때 자이로컴패스(Gyro Compass)만 주시하지 말 것이며, 절대로 온 몸에 힘이 들어가서는 안된다. 또 각각의 조작시 현재 비행상황을 냉철하게 판단하여 수정할 수 있어야 하겠다.
에효.... ^^ 빛바랜 일지를 옆에 올려두고 타이핑하면서도 참......
글 쓰는 수준, 문체, 문장력 ....
그리고 '헬기'보다 '항공기'를 더 많이 사용한 이유는 욕심때문인 것 같네요. 여객기까지 타고 싶었던 당시의 마음이 '헬기'보다 '항공기'로 표현하면서 표출되었다 생각됩니다.
비행일지 입력이 완료되면 깔끔하게 초보자용으로 정리를 다시 해봐야겠군요. ^^
2009.08.19.수 헬기조종사 휴이(huey)
글 쓰는 수준, 문체, 문장력 ....
그리고 '헬기'보다 '항공기'를 더 많이 사용한 이유는 욕심때문인 것 같네요. 여객기까지 타고 싶었던 당시의 마음이 '헬기'보다 '항공기'로 표현하면서 표출되었다 생각됩니다.
비행일지 입력이 완료되면 깔끔하게 초보자용으로 정리를 다시 해봐야겠군요. ^^
2009.08.19.수 헬기조종사 휴이(huey)
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