| 운고 | 운량 | 시정 | 풍향 | 풍속 |
| 100~200 | 6~8 | 7 | NE~SE | 10~15 |
과목 : 제자리비행 / 정상이착륙
비행시간 : 01+00 (누계 07+00)
교관 : 4급 이주락
공통주의사항 :
- 자세유지
- 유연한 조작
- 과감한 조타능력
금일의 감상 :
오늘의 비행은 아주 엉망이었다. 눈으로는 모든 상황을 보고 생각으로는 어떤 조작을 해야한다는 것을 알면서도 몸이 따라가지 않아서 굉장히 긴장되고 짜증이 나서 조작을 제대로 하지 못했다. 교관님께서 지적하신 것들은 모두 느낀 상황이다. 그런데 왜 몸이 따라가지 않는지 모르겠다. 오늘 비행에서 느낀 것은 자만하지 않는 것과 비행연구를 건성으로 하지 말고, 확실하게 논문을 쓴다는 생각으로 연구해야겠다는 것이다. 밤을 새는 한이 있더라도 다시 한번 비행원리를 보고 완전히 숙지할 수 있도록 해야겠다. 그리고 내일 비행에서는 오늘 있었던 실수는 결코 하지 않겠다.
세부연구내용 :
00 훈련장 장주비행(Traffic Pattern Flight) 요도 - 현장을 알지 못하면 결코 이 그림이 무엇을 뜻하는지 알지못하겠지요~
1. Before Takeoff Check
3피트 고도에서 제자리비행 및 점검
기내 : N2 99%, 연료량, All System in the Green, Re-Ignition SW ON, 주의/경고등 확인, Transponder Normal, Hover Power Check
기외 : 6주경계, 항공기 목표에 정대, 무선교신
2. Takeoff (Hover Power 유지)
멀리 보이는 묘지形 산에 기축을 정대시키고 서서히 증속. 속도가 조금씩 늘도록 조작하며 자세도 참고한다. 이륙직전에 지면효과 상실에 의해 항공기가 침하현상을 나타내는데 이 때 컬렉티브를 받쳐주고 동시에 전진비행으로 증대되는 미부회전익의 효율증대로 인한 추진력의 증가를 우츨 페달을 조금 밀어주어, 속도증가로 발생되는 좌편요(Left Yawing)를 수정한다.
사이클릭으로는 40너트 자세를 유지함으로써 원활한 이륙을 할 수 있다.
잠시 후 유효전이양력(ETL : Effective Translational Lift) 발생시기에 도달하면 기수가 들리려하기 때문에 미리 사이클릭 전방압을 조금 가해 기수가 들리는 것에 대비한다. 그리고 40너트 자세를 유지할 수 있도록 과조작은 금지한다.
※ 기축, 자세, 편류 방지가 중요
3. 제 1 선회 (상승선회) - 40너트 자세유지, Hover Power 유지
항공기가 제방 둑 상공에 이를 때 선회를 한다. 좌측의 농로 십자가를 끼고 산 중턱 빨간 지붕의 절에 도달하기 5~10도(degree) 전에 사이클릭의 압을 풀어주면서 기축, 자세유지에 힘쓰는데 특히 선회중에 기수가 들리거나 너무 숙여지지 않게 비행자세유지에 신경을 써야 한다.
4. 수평조작
선회 완료하면서 고도가 650피트에 이르면 먼저 사이클릭을 50너트 자세를 만들고 고도, 기축, 수평파워(Level Power)에 신경을 쓴다. (수평파워 : 35~40 psi) 특히 이 때 사이클릭으로 자세유지 조작에 주의를 해야하며 편류여부, 그리고 수시로 Torque, 속도, 자세, 고도에 신경을 쓰고 항공기의 좌, 우측을 확인하면서 선회할 마음의 준비를 한다.
5. 제 2 선회(수평선회)
수평(Level) 700피트 고도에 50너트 자세를 유지하고 선회를 실시한다. 그리고 수평파워를 유지하면서 50너트 자세를 유지한다.
6. 배풍로 점검
N2 99%, 연료량 점검, Throttle Full Open 상태확인, 풍향 풍속 확인, 착륙인가요청 무선교신, 착륙장 확인, 6주 경계, 편류방지
7. 강하조작
고도 700피트, 속도 50너트, 수평파워를 유지하며 항공기가 수로(Water way) 상공에 도달하면 강하조작을 실시하는데 먼저 Collective Down(30~25 psi), 우측페달을 적용해주고 50너트 자세를 계속 유지한다.
8. 제 3 선회(강하선회)
강하파워를 유지하면서 강하중 'ㄷ'형 가옥을 좌측에 끼고 선회를 실시하는데 선회목표로 선정된 건물 탑을 향해 기축을 맞춘다. 이 때 사이클릭에 선회압을 너무 많이 가해 급선회가 되지 않도록 해야 하며 컬렉티브는 계속 강하파워를 유지한다.
9. 수평조작(강하→수평)
철교우측과 멀리 보이는 선회목표 점 건물을 일치시켜 수평비행을 하고 고도가 450~420피트에 이르면 수평조작을 실시한다. 이 때 컬렉티브는 상방압, 좌측페달에 압을 가하고 40너트 자세를 유지한다.
10. 제 4 선회(수평선회)
항공기가 다리를 지나면서 전주사이에 이르면 전주가 아래로 내려다보이는 지점에서 서서히 수평선회를 실시하는데 Torque, 속도, 고도, 자세를 유지하면서 패드(helipaad)를 확인하고 400피트, 40너트 자세를 유지한다.
11. Initial Point
선회완료 후 40너트, 400피트 고도에서 목측을 확인하면서 목측이 맞으면 Initial 조작을 한다. 이 때 Collective Down, 우측페달 적용, 사이클릭으로는 40너트 자세를 유지, 항공기가 강하를 시작하면 목측 위치 조작과 사이클릭으로 자세유지 조작을 계속하고 접근율(Rate of Descent)이 증가됨을 관찰한다.
12. Approach / Terminate
강하중 접근율이 증가되면 최초 감속조작을 실시한다. 컬렉티브 다운, 우측 페달 적용, 사이클릭은 약간 후방압을 주면서 접근율과 접근각을 유지한다. 이 때 접근각은 8~10도(degree)가 된다. 패드에 접근해감에 따라(3분의 1 지점) 컬렉티브를 받쳐주고 좌측페달을 적용하여 고도와 기축을 유지하고 삼타일치조작에 의한 접근율, 접근각, 접근속도를 유지해야 한다. 그리고 패드에 진입하기 전에 사이클릭을
이상 정상이착륙 비행에 대하여 남쪽 장주경로에 대하여 연구를 하였다.
비행시 가장 중요한 것은 항공기의 자세로 판단하는 것이다. 그리고 과조작은 항상 금하고 확실한 개념 파악을 하여 모든 조작을 과감하게 하도록 한다.
본격적으로 비행훈련이 시작된 날입니다.
初行 산길에 난 小路가 사람이 다니기에 충분히 넓어지고 평탄해지기까지 많은 시간이 흐르듯, 비행경험도 시간이 흐르면서 숙달의 정도가 깊어가는 것을 깨닫는데에 많은 시간이 흘렀습니다.
빨간 색으로 표시한 부분은 한 명의 후배조종사라도 잘 길러내려는 교관님의 손길이, 初 비행에서부터 미래의 거친 길을 개척해가야만 하는 후배 새내기 조종훈련생의 마음을 어루만져주고 있습니다. 또한 성급해지려는 마음을 누르고 실력이 충분히 쌓이는 그 날까지 참고 인내해야 함을 心法으로 전해주고 있었습니다.
2009.08.23.일 헬기조종사 휴이(huey)
初行 산길에 난 小路가 사람이 다니기에 충분히 넓어지고 평탄해지기까지 많은 시간이 흐르듯, 비행경험도 시간이 흐르면서 숙달의 정도가 깊어가는 것을 깨닫는데에 많은 시간이 흘렀습니다.
빨간 색으로 표시한 부분은 한 명의 후배조종사라도 잘 길러내려는 교관님의 손길이, 初 비행에서부터 미래의 거친 길을 개척해가야만 하는 후배 새내기 조종훈련생의 마음을 어루만져주고 있습니다. 또한 성급해지려는 마음을 누르고 실력이 충분히 쌓이는 그 날까지 참고 인내해야 함을 心法으로 전해주고 있었습니다.
2009.08.23.일 헬기조종사 휴이(huey)
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